• Gå til Scandlines færgeåret 1997 | 
• Gå til DSB Færgeåret 1996 | 
• Gå til DSB Færgeåret 1995 | 
• Gå til DSB Færgeåret 1994 | 
• Gå til DSB Færgeåret 1993 | 
• Gå til DSB Færgeåret 1992 |  DSB Færgeåret 1991
Af Morten Salicath
Fredag den 14. februar var en af årets store rejsedage, idet det var udrejsedagen til vinterferien. Derfor kom det meget ubelejligt, at "Danmark" på grund af en opstået defekt på styreluftledningen om morgenen påsejlede færgeleje 2 i Rødby så hårdt, at det var ubrugeligt og måtte repareres i de næste fire dage. "Danmark" blev straks efter påsejlingen taget ud af drift, og efter en midlertidig reparation af bovporten sejlede færgen dagen efter til Fredericia Skibsværft. |  DSB Færgeåret 1990
Af Morten Salicath
Natten til den 7.april udbrød der brand på passagerskibet SCANDINAVIAN STAR, der var på vej fra Oslo til Frederikshavn, som betød at i alt 158 mennesker omkom. Det udløste en stribe skærpede krav til alle rederier fra Søfartsstyrelsen. Alene for DSB betød det at 26 ud af 28 færger skulle ombygges inden udgangen af 1991 for et stort millionbeløb. |  DSB Færgeåret 1989
Af Morten Salicath
Den 9. november 1989 ændrede det politiske Europa-kort sig markant, idet den østtyske ledelse besluttede at åbne grænserne til Vesteuropa. Næste morgen havde KONGEN én passager på den første afgang, men på den næste afgang var der i hundredvis, og i løbet af få dage sejlede færgen med de tilladte 1.000 passagerer på mange afgange. Jo østtyskerne skulle ud og se den frie verden, og der kom nu osende Trabanter og Wartburger med færgen |  DSB Færgeåret 1988
Af Morten Salicath
Dette år var især præget af indsættelsen af nye Ro-Ro færger på Rødby-Puttgarden og på Halsskov-Knudshoved hvilket udløste en helt ny sejlplan på Halsskov-Knudshoved, et 25-års jubilæum på Rødby-Puttgarden overfarten og en ny rederichef. | | |
| | | | |
