Bevaringsforeningen Gedser Remise - "En fantastisk oplevelse"
Rå Jernbanenostalgi og Frivilligt Arbejde

Glade gæster i august 2020. Pia Storm Kampmann og Johannes Houmann ved siden af Lyngby – Nærum Jernbane's Sm 13. Pia Kampmann var begejstret for at gense skinnebussen, der var af samme type som hun selv kørte med som barn i '50erne.

hauerslev.com's udsendte er taget til Gedser for besøge Bevaringsforeningen Gedser Remise for at følge op på historien fra 2017. Jeg var meget begejstret for Gedser Remise og det "smukke forfald", der har præget stedet fra mit første besøg i 1986, 2005 og helt frem til indvielsen af "Tårnet" i 2017. En rå og brutal jernbanenostalgisk oplevelse, med en duft af tog, tjære og træværk overalt. Spor af rust i håndvasken. Remisedøre, der har set bedre tider. Ukrudt og græs, der trænger til at blive trimmet. Autentisk og fotogent på samme tid. Skødesløs rå elegance. Her er det de udstillede genstande, væggene og miljøet, der formidler jernbanehistorie på en meget fin måde.

Det er nye tider i Gedser, og der er sket meget de seneste år, og jeg glæder mig til at se mit ynglingslokomotiv MY og den imponerende E maskine, der nu udstillet i Gedser Remise.

Jeg har sat flere af de frivillige i stævne for at høre historien om foreningens arbejde, og skal snakke med Formand Finn Rasmussen, Driftbestyrer Leif Flensted og Kasserer Peter W Rasmussen. Tre medlemmer, der har sat tid af til at tale om drift og arbejdet ved museet, og genopbygningen af godstogslokomotivet DSB H 783.

Gedser Remise har tiltrukket mange nye gæster siden Godsbanegårdens kommandpost "Tårnet" blev flyttet til Gedser i september 2016. Denne formiddag er der også pænt mange mennesker. Unge som ældre, børn og voksne, der går rundt blandt de udstillede lokomotiver og vogne. Danske og tyske gæster kommer for at se på tog. Museet har nærmest allerede slået sin egen publikumsrekord fra 2019 på denne sommerdag får vi at vide af Finn Rasmussen:

"Vi gået fra et besøgstal på 1700 gæster på et helt år til lige knapt 10.000. Sidste år var det 9400. Under Corona krisen var vi 2000 gæster bagefter, men det har vi allerede indhentet, så nu er vi 500 foran. Vi har ca 200 mennesker om dagen."

-, og Leif Flensted, Sikkerhedsansvarlig/Driftsbestyrer tilføjer om trækplasteret "Det Gule Palæ":

"Gæsterne er meget begejstret for det. "Vi skal ud og se Det Gule Palæ" siger de. Det er dét, der trækker. Nordisk Film er også meget begejstrede, og de gav også penge til indretningen deroppe. De have en indretningsarkitekt til genopbygningen, så interiøret kom til at passe med filmen."

Museet har også meget andet at vise frem. Bevaringsforeningen Gedser Remise råder over en unik samling af lokomotiver og vogne, der vises frem for en beskeden billetpris på 50 kroner. Gæsterne kan også godt lide at komme på museet. Pia Storm Kampmann, der kommer fra Århus, kalder Gedser Remise "En fantastisk oplevelse".

Hvad er det, der er spændende ved et museum som dette?

Jeg ved ikke om de unge mennesker vil syntes det, men for mig er det jo mit gamle liv. Altså min barndom ikke? Jeg er vokset op i Århus, og vi havde familie på Lolland. Jeg er fra 1948, så det har været omkring 1955/56. Dengang tog det en hel dag at komme fra Århus til Lolland [med tog og bus]. Først kom vi til Fredericia, og så skiftede vi tog til Odense. Der hentede min faster os på stationen, og vi fik en madpakke med en halv banan og et stykke med æbleflæsk. Så skulle vi med toget til Svendborg. Så gik vi ned på havnen og sejlede med færgen til Rudkøbing, og så med skinnebus, og senere med bus over Langeland. Så skulle vi med færgen fra Spodsbjerg til Nakskov, og så med en skinnebus, der kørte os til Svinsbjerg, hvor min fætter hentede os. Vores bagage var sendt som fragtgods så vi ikke skulle bære det. Vi var fremme klokken halv syv om aftenen. Med sådan en skinnebus der!

Hvordan har du opdaget dette museum?

Jeg har aldrig været her før, men fordi vi skulle på en Lollandtur og hen og se hvor min familie havde boet, da jeg var barn [havnede vi her]. Vi overnattede på Ny Kirstineberg Gods' Bed & Breakfast oppe ved Nykøbing, og værten sagde, at vi skulle tage herned og se det. Det gjorde vi så, og det har været en fantastisk oplevelse at se Gedser Remise. Remisen og Det Gule Palæ var sjovt at se, men det var også den måde vi blev mødt på af personalet, som jo har viet livet til tog.
 

Ensemble af Jernbanekøretøjer

"Jeg vidste godt, at der stod noget derover (E + MY). Jeg var i Tønder for at kikke, og kom i kontakt med ejeren. Han kunne jo godt se, at det ville være godt at få det under tag, og det lykkedes endelig at få en aftale igennem. Det er hans maskiner, og vi skal have et møde med ham om hvad hans planer er, og hvordan og hvorledes vi skal klare det her. Lige nu er de udstillingsgenstande under tag."

Da DSB introducerede de dieselelektriske MY lokomotiver blev de samtidigt  et ikon for Banen mange år frem i tiden. MY lokomotivet er et lokomotiv med et futuristisk og strømlinet design i '50er stil med bløde kurver, brun farve, gult vingehjul, bogstaver og en hvid fartstribe i hele lokomotivets længde. Det strømlinede Art Deco udtryk havde sine rødder helt tilbage sidst i '30ernes USA, hvor General Motor's første lokomotiv af samme slags - i skinnende rustfrit stål - så dagens lys. MY lokomotivet gav et indtryk af fart, glamour og luxus. Expresstogene kunne transportere passagererne fra hovedstaden til alle egne af Danmark både billigere og hurtigere end tidligere.

MY'eren har stadig en nærmest mytologisk status blandt baby-boomers i almindelighed, og blandt togfans i særdeleshed. Hvorend MY kommer frem på de danske skinner både tilbedes og beundres maskinen den dag idag for det fremragende design og den driftsikre motor. Det sidste MY lokomotiv i DSB's tjeneste kørte i 2001, men mange lokomotiver kører stadig rundt for private operatører, og kan stadig ses (og høres) på danske skinner.

MY 1104 i Gedser Remise er ganske særlig på flere måder. Da maskinen stadig var i drift, var den kendt for at have en meget rå og brutal motorlyd. MY 1104 var den eneste tilbageværende maskine UDEN støjdæmpning, så den larmede extra meget - til glæde for nogen, og lidt mindre for andre. Man kunne nemt høre at maskinen var på vej 6-7 kilometer væk, når vinden blæste i den rigtige retning. Sød "musik" i ørene når der blev lukket op for den store 16-cyl motor. 1104 er fra første levering på fire maskiner og sammen med søstermaskinen MY 1101 på Danmarks Jernbanemuseum i Odense, er de to maskiner de sidste af "urmaskinerne". MY 1102, og MY 1103 er for længst hugget op.

Den anden nyanskaffelse er den prægtige E maskine nummer 987. Damplokomotivet blev bygget så sent som i 1947, og taget ud af drift allerede i 1970 efter mindre end 25 års tjeneste i DSB. Maskinen er lige som MY 1104 i privateje, og har i mange år stået udendørs i Funder (1989) ved Silkeborg og senest i Tønder Remise. I marts 2020 blev den flyttet til Gedser Remise for at komme indendørs. Transporten af E 987 var nærmest en national begivenhed, med TV transmission og nyhedsindslag på landsdækkende TV. E maskinen er også helt særlig. Med den koniske næse, og tre drivhjul, der er næsten to meter i diameter. En tender, der minder om et badekar, og den aflange skorsten med røde og hvid striber. Det er et STORT og elegant lokomotiv, der aftvinger respekt i kraft af dimensionerne. Næsten 130 ton lokomotiv bygget til godstog og expresstog.

• Gå til Galleri: Besøg i Bevaringsforeningen Gedser Remise, 1. august 2020
• Gå til Galleri Besøg i Bevaringsforeningen Gedser Remise, 5. august 2020
• Gå til Et kik indenfor hos Bevaringsforeningen Gedser Remise, 2017
 

E maskinen fra 1947. Bygget i Danmark, baseret på en svensk model fra omkring 1914. Foto Thomas Hauerslev

Et danskproduceret damplokomotiv af den størrelse er et nationalt klenodie på linie med Guldhornene, som kan vække stærke jernbanefølelser hos mange mennesker. Vi skal passe godt på de gamle maskiner - det er dansk kultur- og industrihistorie. Maskiner af den slags fylder derimod meget og kræver meget plads. "Parkeringsafgiften" er anseelig, og det kan være fristende at skrotte den slags lokomotivdinosauere en gang imellem. Når der er udsigt til at skrotte den slags maskiner, kan det give betydelige dønninger blandt togentusiaster. "Man kan da ikke skrotte disse gamle lokomotiver!" Der er ikke mange eksemplarer tilbage af dette lokomotiv, så nu har publikum chancen for at røre ved en autentisk E maskine i Gedser Remise.

Gedser Remise er ikke kun hovedattraktioner som f.eks. E og MY. Under remisen's tag kan publikum også nyde en broget buket af forskellige rullende køretøjer.

I spor 1 og 2, arbejder en gruppe håndværkere på at samle det eneste tilbageværende damplokomotiv af typen Litra H. Et 4-koblet godstogslokomotiv bygget i Danmark af Frichs fabrikken i Århus. Maskinen blev overflødig en gang i '60erne, og stod i mange år udendørs som mindesmærke ved Centralværkstedet i København. Nu er det adskilt i flere dele: tender, keddel, undervogn osv. For det utrænede øje, er det svært at se, at delene, der er fordelt på to spor, nogensinde skal blive til et lokomotiv igen. Maskinen er i forholdsvis god stand, da den ikke har kørt særligt meget. Mindre en 25 år kørte den for DSB. Peter W. Rasmussen der leder arbejdet, er ikke i tvivl. Han forskrer os, at der skal nok kommer røg, vand og damp ud af maskinen igen.

"Vi skal være færdige i 2027, så der er et par år at løbe på. Det første man kan sige, er at vi skal lige have de her hjul tilbage, og så skal vi finde nogle sponsorer, da det kommer til at koste nogle penge. Budgettet alt i alt ligger i størrelsesordenen 1 million kroner."

• Gå til Peter W Rasmussen, Genopbygning af DSB H 783
• Gå til DSB Dampmaskiner

Remisen er bygget/udvidet i tre omgange, og derfor er remisen også delt op i noget der ligner tre afdelinger. To spor længst mod vest bruges af H maskinegruppen, MY lokomotivet står på et af de to nabospor adskilt af en muret væg. De næste otte spor breder sig ligeligt i et stort fælles remiserum. Gedser Remise er en klassisk rundremise - og en af Danmarks ældste, bygget i mursten og med trætag. De store remiseporte er også af træ, og taget bæres også af træbumme. I mange år var tagkontruktionen forfaldet så meget, at vandet trængte ind mange steder. Det er heldigvis stoppet, og tager er fornyet næsten overalt, så det er tæt igen.

Udstilling af rullende materiel primo august 2020:

Spor 1 Værkstedsspor for H 783 gruppen
Spor 2 Værkstedsspor for H 783 gruppen
Spor 3 Nærum Jernbane's "Gris", Sm 13 fra Nordsjællands Veterantog
Spor 4 Klassisk brunmalet DSB MY 1104 (1954)
Spor 5 Nymalet grøn Bombardier "Bertha" (ex DSB) Ardelt traktor 128 (1958) + DSB designmalet MH 406 (1965)
Spor 6 D 857 (1909)
Spor 7 "forældreløs" motorboogie, personvogn
Spor 8 Banverket trolje + Schöma DDS SS 3519 + DSB Hs 368 "Gamle Gunger" (1883)
Spor 9 Trolje + dræsine + åben personvogn
Spor 10 DSB E 987 (1947)
Spor 11 NSB Bm91 03
Spor 12 Skagensbanen M1

• Gå til PDF: Om Bevaringsforeningen Gedser Remise

Der er også et par personvogne udstillet, samt to motorvogne. Den ene fra Skagensbanen, og den anden af norsk herkomst. Man kan gå frit rundt i næsten hele remiseområdet, og kravle op på maskinerne. Det er meget populært blandt børnene - og fædrene. Men man skal passe på ikke at falde i eftersynsgraven under lokomotiverne. Imellem sporene og på væggene er der udstillet forskellige ting, der vidner om stedets historie som jernbanearbejdsplads. Skilte, værktøj, højtalere og signaler er med til at give stedet den særlige sentimentale atmosfære af fortid.
 

Drejeskive, Stationsmiljø og Franz Jäger

Gedser og Porten til Europa

Gedser Remise

"Vi arbejder hårdt på at få lukket bygningen og standset forfaldet"

På under fem år er denne situation heldigvis vendt. Med sponsorers hjæp og de frivilliges utrættelige entusiasme og kampgejst, ser det ud til at udviklingen går i den rigtige retning. Ikke mindst takket være ideen med at få "Det Gule Palæ" flyttet til Gedser, og få det sat i stand. Denne attraktion har tiltrukket 5-6 gange så mange gæster som normalt. Man kan kun håbe på, at mange flere gæster lægger vejen forbi for at kikke på de nye lokomotiver og vogne. Anstrengelserne er i hvertfald blevet bemærket. I september 2019 modtog Bevaringsforeningen Gedser Remise Guldborgsund's kulturpris. En fin anerkendelse, der uddeles af Kultur, Fritid og Bosætningsudvalget i kommunen, og hvis formål er:

• At belønne kulturelle initiativer, som udspringer af eller er til gavn for Guldborgsund Kommunes kultur- og fritidsliv
• At belønne lokale aktiviteter, som profilerer kommunens kultur- og fritidsliv og Guldborgsund Kommune

I dag er der rydddet op og velfriseret. Taget er tæt, og to porte er allerede skiftet. I efteråret 2020 skiftes yderligerer seks porte. Drejeskiven er repareret og sat i stand, og området bliver løbende shinet op, så det er sikkert at færdes på området. Det har publikum lagt mærke til, og direkte adspurgt om oprydningen svarer Formand Finn Rasmussen:

"Folk er utrolig glade for at komme herned, og de siger alle sammen "Nej, I har fået ryddet op over det hele!". Når der kommer større grupper på 30-40 og 50, så er det mig, der holder et foredrag for dem, hvor jeg fortæller om remisen, hvad der sker, og hvad der snart kommer herned. Så siger de med det samme, "Jamen, så kommer vi igen". Vi havde en gruppe på syv forleden, hvor de kun købte seks billetter. Jeg spurgte den syvende om han ikke skulle med ind? "Nej tak" svarede han, for han havde været her tidligere og syntes det var noget rod, med alt det er flød overalt. Det ville han ikke betale for igen. Jeg inviterede ham ind gratis, og bad ham kikke på det igen. Han kom ud lidt senere og gav mig 100 kroner, og var meget glad for oplevelsen."

Selv om der er ryddet godt op, er Gedser Remise stadig en inspirende jernbanenostalgisk oplevelse. Her dufter af tog, og væggene står heldigvis stadigvæk rå og upudsede. Autentisk og fotogent på samme tid. Det er de udstillede genstande, drejeskiven, skiltene, ukrudtet og det samlede upolerede jernbanemiljø, der formidler historie på en meget fin måde. Bevaringsforeningen Gedser Remise udvikler sig hele tiden, og det er planen, at der skal komme flere tog til Gedser til glæde for gæsterne. I 2027 er det planen at H 783 kommer ud og køre igen for egen kraft siger Peter Rasmussen, og Formand Finn tilføjer, at ""7eren" [ØSJS Nr. 7], snart kommer til Gedser sammen med en nyistandsat Carlsberg ølvogn". Man kan jo også håbe, at MY 1104 en skønne dag kan få genstartet den store 16 cylindrede GM 567B motor. Kan man forestille sig, at der kunne afholdes et mini-MY træf i Gedser Remise? Det vil kunne sprede glæde mange steder.

Et besøg på et jernbanemuseum er som at foretage en tidsrejse. Man ved, at lokomotiverne har kørt land og rige rundt med mange passagerer. Man kan fornemme, at maskinerne har været igennem en masse oplevelser for mange år siden i snevejr, sol, regn, frost, tåge og hedebølger. Nu står maskinerne døde og stille i remisen. Malingen krakelerer, og man kan se, at de er gamle - nogle mere end 100 år. De står som et minde om fortiden. Man kan beundre dem og fantasere sig tilbage i tiden og forestille sig hvordan det foregik. Vind, kulstøv og damp i hovedet imens man kikkede ud af vinduet og fik øje på lokomotivet længere fremme. Det giver en behagelig sentimental følelse af nostalgi når man står ved siden af dem idag. Den slidte lak, skidt på vinduerne, håndtagene, rustne koblinger, og indtørret olie, vidner det om et langt liv på de lange skinner.

Bevaringsforeningen Gedser Remise holder åbent fra onsdag til søndag fra 11-16 og der er gode parkeringsmuligheder lige uden for remisen.