Sidste dag med Motorfærgen Holger Danske

Rødbyhavn Leje 1 anløbes med stævnen forrest, og færgen skal sveje ved afsejling. M/F Holger Danske i Rødbyhavn, sent på eftermiddagen den 19.07.2019.

"...kunne vi tænke os at lave en slags ”video” med ca 10 minutter fra maskinen, hvor de starter det hele op, og måske andre ca 10 minutter fra broen, så vi har noget dokumentation for eftertiden?"

Jeg sagde straks ja til opgaven, og spurgte ind til en tidsplan og forhold om bord vedrørende Corona restriktioner. Det var juleferie, og jeg havde tid. Morten var hurtig, og en halv time senere havde han aftalt med Lennart Jægerholt, maskinchef på færgen, at vi kunne komme ombord tirsdag 29/12 kl 10, når blot vi var væk igen inden kl 15, hvor de skulle holde ”afskedsreception” for afgående skibsfører Jan Vest Hansen. Et hurtigt opslag i Rejseplanen, gav en afgangstid fra Husum kl 07:49 til Rødby Færge, via Valby med Re 3729. Hjemturen gav sig selv, afgang med Re 3744 fra Rødby Færge kl 14:35.
 

Lennart Jægerholt, Senior Maskinchef på M/F Holger Danske i sit rette element i maskinrummet, klar til at starte de 44 år gamle FRICHS motorer. Lennart startede sin karriere som juniormester på færgen i 1987 da den sejlede imellem Helsingør og Helsingborg.

Maskinrummet er omtrent 1½ etage højt. I den ene ende kan man gå ned af en lille trappe og fortsætte langs med skrueakslen helt ud i agterstævnen. I modsat retning mod stævnen har Lennart sit værksted med alverdens stykker specialværktøj, en stor drejebænk, snittappe, og utallige reservedele, sikringer, lamper osv, for at holde den 44 år gamle færge sejlende. Lennart fortæller, at det i praksis ikke kan lade sig gøre at købe mange af de nødvendige reservedele længere, så dem må de selv fremstille. Det er unødvendigt at fortælle, at der hersker pinlig orden i værkstedet. Over de fire Frichs motorer ses udstødningsrørene, der har forbindelse hele vejen op igennem skibet til de to store skorstene på panoramadækket. Midt imellem de fire hovedmotorer ligger det store gear, der har fat i den ca 80 meter lange gennemgående skrueaksel. Akslen drejer altid den samme vej rundt, og istedet kan man vende skruebladene, når færgen skal skifte retning. M/F Holger Danske er oprindeligt designet til at sejle lige godt i hver sin retning, og skulle ikke vende sejlretning på Øresund. Efter ombygning i 1991, blev den ene ende bygget om til aflukket vogndæk, og fægen skulle sveje når den sejlede imellem Kalundborg og Samsø.

I styrbords side ligger maskinens kontrolrum, hvor alle færgens funktioner kontrolleres. Det er herfra maskinerne startes op og driftes, og herfra man kan man med maskintelegrafen kommunikere med kommandobroen flere etager oppe. Ikke som på en gammel færge med en messing telegraf. Dette er en efter tidens standard moderne telegraf med små håndtag og elektronik. Skruebladene styres også herfra. Lokalet domineres af den store pult til den ene side, og de store eltavler til den anden side. Store vinduer i lokalet giver fint udsyn til maskinerne. I det ene hjørne står skrivebordet med den obligatoriske papkalender, en klassisk drejeskivetelefon, og en "nyere" Kirk Coment Basis, der var standard hos DSB i '80erne, da jeg startede som elev. Ikke meget har forandret sig på færgen.

På Lennart's opfordring for mindre end to dage siden, er vi nu i fuld gang med at dokumentere hvordan opstartsproceduren af maskinen foregår. August og jeg starter optagelserne, og instruerer Lennart i hvad vi syntes han skal sige og hvor længe han skal tale, før vi skifter kameraposition. Lennart er et naturtalent foran kameraet, og giver en hurtig status på situationen.

"Holger Danske ligger oplagt i færgelejet i Rødbyhavn i øjeblikket, fordi vi ikke har noget at sejle med pga Corona. Vi har faktisk ligget stille siden den 4. april, og så har vi gået og lavet vedligehold på færgen lige siden. Men nu er det blevet besluttet, at den skal sættes til salg, fordi kapaciteten stadig er for stor. Så vi går og rydder op, og fjerner ting, der skal i land, og over på de andre færger. Vi får dokumenteret hvad der er tilbage, så vi kan få den solgt godt, så den forhåbentlig kan komme ud og sejle igen et andet sted."

Skibsfører Jan Vest Hansen på broen. En af Jan's annekdoter handler om transport af levede dyr, der til tider har deres egen helt specielle odeur og derfor er blevet sejlet over med Holger Danske. Det er slut nu som følge af salget af Holger Danske.

Der er allerede gået to timer, og vi har to timer tilbage til at nå at sikre optagelser med skibsfører Jan Vest Hansen, og også at tage stilbilleder af skibet. Lennart tager os med op på broen, hvor vi går igang på samme måde som i maskinen. Fra de store firkantede vinduer på broen, har vi et flot udsyn til Rødby Færge. Lige foran os står bovporten helt åben, og man kan se den forladte bilrampe. På broen instruerer August og jeg Jan, og så går han igang med at fortælle om, hvordan man klargører skibet til afgang. Jan forklarer enkelt og tydeligt, hvordan man bruger maskintelegrafen til at kommunikerer med maskinrummet. Jan kan fjernstyre motorerne og skruerne fra broen akkurat som Lennart kan fra maskinen under vogndækket. Han forklarer også radarbilledet, hvor skibsføreren kan orientere sig blandt de andre skibe i farvandet. Jan fortalte entusiastisk om procedurene. Vi endte oven i købet på dækket oven på broen for at kikke på den roterende radar, og "Monkey Island", hvor man i nødstilfælde også har et klassisk spritkompas at navigere med. Det meget kraftige horn fik vi også demonstreret. Det lyder squ godt når man står ved siden af det!

Denne tirsdag var også iøvrigt også sidste arbejdsdag for Jan, der går på pension efter mange års tjeneste på søen. August og jeg sluttede optagelserne på fordækket hvor Jan afslutningsvis gjorde rede for besætningen og sin egen karrieres afslutning som sømand:

"Besætningeen er hjemsendt i april 2020, og har gået på Corona kompensationsordningen frem til august. I september og oktober har besætningen afspadseret hvad de har haft af overtid, og fra september begyndte Scandlines at omplacere personalet til de andre skibe. Personalet er blevet opfordret til at søge pension, eller finde ud af om man havde andre tanker. For mit eget vedkommende går jeg på pension om 2-3 dage, og skal indlede mit otium som pensionist, hvilket jeg glæder mig til. Det har været en skøn tid i Scandlines, men alting har en ende."

Vi afsluttede filmoptagelserne ca 13:30, og havde derefter ca en time tilbage at arbejde i. Jan gav os nøglen til skibet, så vi kunne færdes frit omkring og tage stilbilleder af salonerne, panoramadækket, vogndækket og motorene mv. Vi aftalte at mødes på broen igen kl 14:15 for at sige farvel og gå i land. Så gik turen igen til maskinrummet for at fotografere flere detaljer, bl.a. de røde FRICHS bogstaver på motorblokken. I passagersalonerne var tiden gået i stå. Spredte spor fra en fortid som DSB færge. Piktogrammer i DSB design og en gammel DSB plakat hang der stadig. Uspiste fuldkornskiks i plastic på et af bordene, HP sovs og en plasticblomst på et andet bord. Passagere og personale spiser mad i samme saloner på Holger Danske. Borde og stole i nydelig stand, og helt forladt. Herretoiletter med marineblå radiator.

Alle dæksoverflader er malet blå. Fordækket, vogndækket, der nærmest minder om en sejlende katedral og panoramadækket. Hvis man lukker øjnene, og hører godt efter, kan man stadig forestille sig mange forventningsfulde passagerer snakke, imens de handler i kiosken, og sejler over til Helsingborg på en lun sommerdag i 1978. I dag er det koldt, og det eneste man virkeligt kan høre, er mågerne. De to store skorstene, der oprindeligt var dekoreret i DSB's farver med to røde og et hvidt bånd på en sort baggrund, har i mange år været malet mørkeblå, med et fint Scandlines logo på havsiden. Adgang til vogndæk og passagersaloner går gennem en trappe skjult i begge skorstene. En ret cool designløsning. Der er noget skulpturelt over færgen, der egner sig godt til at blive fotograferet. De hvide overflader og de blå dæk, med et twist af rust og stålwirer her og der.