DanLink Jernbanefærger på Østersøen

Som et led i aftalerne om udbygning af DanLink-ruten, skulle DB komme med en nybygning i stedet for THEODOR HEUSS. Det blev færgen KARL CARSTENS, der med sine 164 meter blev den længste færge der nogensinde har sejlet på ruten. Den gik i drift den 1. juni, og samme dag sejlede DEUTSCHLAND på værft for en kraftig modernisering af passagerfaciliteterne, så den ikke ”stak alt for meget ud” i forhold til KARL CARSTENS.

• Gå til Galleriet Besøg på Rødby - Puttgarden overfarten sommeren 1993

Den 2. juli om morgenen forlod THEODOR HEUSS for sidste gang Rødby Færge, (troede man) og blev lagt op i Kiel, efter den nu moderniserede DEUTSCHLAND var gået i fart.

DSB forsøgte i en lang periode at få regeringens tilladelse til at kontrahere eller chartre en ny færge til Østersøen. Da DSB ikke kunne få lov til dette, og da trafikken var i kraftig vækst (+15/20 %), besluttede DB og DSB at genindsætte THEODOR HEUSS igen som gods- og lastbilfærge fra den 8. september, således at der kunne sejles med 6 færger om vinteren og 7 færger om sommeren på ruten.

Et andet led i aftalerne om DanLink var et krav om at godsfærgerne kunne sejle med stort set alle arter af farligt gods. På værftsophold i Nakskov i marts og maj blev Kongen derefter ombygget til dette.

Også i Rødby Færge blev der som i Halsskov igangsat modernisering af landanlæggene.

Sporlængder:

• Danmark: 341,97 m
• Dronning Margrethe II: 343,99 m
• Prins Henrik: 343,45 m
• Kong Frederik IX: 258,44 m
• Prinsesse Benedikte (kun i 1987): 256,47 m
• Karl Carstens: 405,48 m
• Deutschland: 345,48 m
• Theodor Heuss: 318,00 m